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十字路口和公交专用道是城市道路系统中车辙病害突出的区域，也是抗车辙剂典型性的应用场景。十字路口处车辆频繁启停、浙江杭州本地转向制动频繁，公交专用道上公交车体积大、浙江杭州当地重量大、浙江杭州附近启停频率高，这些因素导致路面在低速、浙江杭州当地高剪应力条件下长期工作，车辙形成速度极快。传统的沥青路面设计往往难以满足这些特殊路段的使用要求，往往通车不到一年即出现明显的车辙变形。抗车辙剂的引入为这一难题提供了有效的解决方案：弹性恢复作用使每次车辆制动和启动时对路面产生的剪切变形能够部分弹性回复，减少了变形的累积；纤维加筋作用增强了混合料的抗剪强度，使路面更能抵抗水平剪切应力的破坏；嵌挤填充作用提高了混合料的整体密实度，使路面结构更加稳定。在某城市快速路公交专用道的实际应用中，采用添加0.4％抗车辙剂的AC-20C沥青混合料铺筑后，经过两年的重载运营，路面车辙深度仅为普通路段的1/3，路面完好率显著。抗车辙剂在十字路口和公交专用道的应用，不仅提高了城市道路的使用寿命，还减少了因路面维修造成的交通拥堵，具有显著的社会效益。
抗车辙剂对沥青混合料路用性能的是的，不仅体现在高温抗车辙能力上，在水稳定性、浙江杭州低温抗裂性和抗疲劳性能等多个维度均有显著改善。在水稳定性方面，抗车辙剂的胶结增粘作用显著增强了沥青与集料的粘附力，有效提高了混合料抵抗水损害的能力。添加抗车辙剂后，沥青混合料的浸水马歇尔残留率和冻融劈裂强度比均得到明显提高，这意味着路面在潮湿环境和多雨地区能够更好地抵抗水分的侵蚀和剥落破坏。在低温抗裂性方面，抗车辙剂的弹性恢复和纤维加筋作用协同发挥作用：弹性成分赋予混合料在低温下更好的变形适应能力，而纤维网络则提供了桥接裂缝的机制，使混合料的低温弯拉应变显著提高，路面在寒冷季节的抗裂能力得到增强。在抗疲劳性能方面，添加抗车辙剂的沥青混合料表现出更优的疲劳寿命——聚合物纤维加筋网络能够有效分散和吸收反复荷载作用下的应力集中，延缓微裂纹的产生和扩展。综合而言，添加抗车辙剂的沥青混合料，马歇尔稳定度提高约25％，弹性模量提高约25％，抗车辙能力可提高3至4倍。这种的性能意味着采用抗车辙剂技术铺筑的沥青路面，不仅能够抵抗高温车辙，还能在多雨、浙江杭州同城寒冷、浙江杭州本地重载等各种复杂工况下保持优良的服役性能。
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低温抗裂性是沥青路面在寒冷地区必须重点关注的性能指标，抗车辙剂在显著高温性能的同时，对低温性能也有积极的改善作用。传统的沥青改性思路往往是“高温性能好了低温性能就差了”，因为提高软化点和粘度往往意味着材料变脆。但抗车辙剂通过多种机制实现了高温与低温性能的平衡：首先，抗车辙剂中的弹性体成分赋予沥青混合料更好的柔韧性和变形适应能力，在低温环境下材料不易脆化；其次，纤维加筋作用形成的聚合物纤维网络在混合料中起到了桥接裂缝的作用，当温度应力导致微裂缝产生时，纤维能够阻止裂缝的进一步扩展和贯通；第三，抗车辙剂对沥青的改性并非简单的刚性增强，而是通过分子链的交联和取向形成具有适当韧性的改性沥青体系。在室内试验中，添加抗车辙剂的沥青混合料在-10摄氏度低温弯曲试验中的破坏应变显著高于普通混合料，表明其低温变形能力更强，抵抗低温开裂的能力更优。在工程实践中，北方寒冷地区采用抗车辙剂铺筑的路面，在经历严冬后裂缝率明显低于未添加抗车辙剂的对比路段。这种高温抗车辙与低温抗裂同步的综合优势，使抗车辙剂成为跨越不同气候区的长距离公路工程的理想选择。
